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漠视监管与合规,频踩红线的滴滴与花小猪要走向何方?

时间:2020/11/26 21:45:37 点击:

有人的地方就有故事。

出行行业的故事,滴滴讲得最多,能排名第一。

 出行行业的事故,滴滴也很多,以恶劣程度来讲,也能排第一。

自2012年夏成立至今,滴滴已经走过了8个年头。经过几年的高速发展后,滴滴存在的安全问题日益显现。

在庞大的市场之下,合规因素仍然是网约车发展的关键所在。网约车业务某种程度上如同金融产业,所有与市场有关的因素都是第二顺位,监管、合规才是第一要务,强如蚂蚁也无法和监管进行对抗。

根据极光发布的《网约车出行安全用户信心研究报告》显示,61.1%的用户认为出行安全性是使用网约车时需要重点考虑的因素。滴滴在2018年讲故事说,在网约车四平米的空间内,窥见人间百态,故事讲得很好,但对于乘客而言,合规基础上的安全是他们是否选择网约车的第一要素。这是所有网约车平台,乃至于滴滴、以及滴滴旗下花小猪都不可忽视的问题。

以顺风车之名行非法运营之实的滴滴顺风车曾因两起恶性安全事件给行业造成了致命伤,但即便如此,也无法阻止滴滴继续奔向不合规的步伐。“花小猪”就是最好的例子。      

滴滴旗下网约车新业务“花小猪”上线不过四个月,就已被多次约谈。在百度搜索花小猪,也可以看到其事故频发,引起了众多媒体纷纷报道。



  为上市闭眼狂奔,漠视合规的滴滴或存系统性风险      根据交通运输部11月24日发布的《网约车监管信息交互平台发布10月份网约车行业数据》,2020年10月,网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单。其中,当月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家,包括滴滴出行与花小猪出行。


而从图示可以看出,滴滴出行10月新注册车辆合规率仅1.5%;“亲儿子”花小猪更甚,其在开通服务城市中已传输数据城市的比例仅为1.2%!10月份接单车辆合规率仅有7.5%!无论哪一项排名,都可以算得上垫底。一面是召开全国媒体见面会,宣布花小猪的“嫡子”身份,以低价出行吸引用户注意;一面是被约谈、被抵制、使用体验差等话题不断刷新着外界对花小猪打车的认知。可以说,花小猪的存在就是滴滴漠视监管的最大依据!




而对于滴滴来说,想以花小猪来分散不合规运力,但对于其本身而言,发展8年合规进度也十分缓慢。根据交通部数据来看,新注册滴滴司机合规比例只有5.7%,新注册车辆合规比例更低,仅有1.5%。也就是说,仍然有大量不合规的车辆和司机,在源源不断地不断地加入滴滴平台。可见,重新整改上线的滴滴并没有从内心深处敬畏监管,重视安全。      有券商分析师表示,“滴滴现在急于扩充业务的目的可能是为IPO冲量,因为疫情期间滴滴旗下出行相关产品的日活和交易数据都出现了明显下滑,为了避免依赖单一业务带来的风险,滴滴需要在其他领域获得稳定的流量和现金。”如此说来,不言而喻。为了完成“0188”的战略目标,为了做大估值。

天天领现金、愿等红包、乘客推荐、猪猪连萌……花小猪目前的玩法层出不穷。但各城市执法部门,七小时就抓获8只“花小猪”等新闻,目前已屡见不鲜。据不完全统计,已有天津、南京、青岛、合肥、濮阳、柳州等多地约谈、叫停了意气风发的花小猪平台。不禁要问一句为了上市,招来那么多骂声,几乎快要与监管对着干了,滴滴这么拼,真的值吗?

以西安单个城市为例,据报道,2020年4月中下旬,西安市出租汽车管理处接到举报,滴滴出行西安分公司向多辆私家车发信息,计划向这些未取得许可的车辆开始派单。4月21日和4月24日,市出租汽车管理处、市公安局公交分局、市市场监管局双生分局等3部门两次约谈滴滴出行西安分公司要求整改,9天内开出14张罚单,约谈3次仍不整改,这就是滴滴对待监管的态度。

而在这种急于向不合规司机派单背后,真的让司机生意好转了吗?不少司机表示,自从滴滴推出花小猪、青菜拼车、特惠快车等产品后,司机反而赚的少了,“乘客选择多了,快车单子就少了,不是没想过去开花小猪,但花小猪根本不赚钱,被扣车了罚款也要自己交,但滴滴的快车被扣车以后,平台就会给交罚款。总有乘客抱怨说花小猪司机态度不好,车辆少,车费就那么点钱,还要承担着被扣车的风险,谁愿意去接单。”

在完全市场化发展战略下,如此忽视监管,滴滴还能讲什么样的故事,出现什么样的事故?是否也会像蚂蚁一样,在上市前被踩下急刹车?

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作者:不详 来源:网络
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